Internetové stránky obyvatel nově vybudovaných rodinných domů - "Zápaďáků".
Koleje nebudou končit v křoví. Chystá se nová trať Pardubice - Chrudim
10. prosince 2013

Několik miliard korun přiteče v příštích letech do vylepšení železnic v Pardubickém kraji. Dvě největší stavby budou uzly Pardubice a Česká Třebová. Koleje opuštěné železnice končí kdesi v houštinách mezi Pardubičkami a Nemošicemi. Trvá to už léta. Podle krajských politiků i správců železnice se to má změnit.

Pardubický kraj chce prosadit výstavbu takzvané Medlešické spojky, která umožní zkrátit spojení Pardubic a Chrudimi. Měla by dostat přednost před zdvojkolejněním trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové. "Pro nás je jednoznačnou prioritou Medlešická spojka, která by umožnila lepší spojení ve směru Jaroměř - Hradec Králové - Pardubice - Chrudim. Výstavbou spojky by se výrazně zkrátily přepravní doby a zvýšil komfort pro cestující. Stávající situace úvratě v Rosicích nad Labem jednoznačně ukazuje, že tento stav je dlouhodobě neudržitelný," odůvodnil tuto investici hejtman Martin Netolický. Nová spojnice by navíc umožnila napojit na železnici stále více využívané letiště. Významnou se stane stavba i pro chodce. Její součástí bude podchod od pardubického nádraží na sídliště Dukla.

Proti takzvané Medlešické spojce se v minulosti postavila armáda i Úřad pro civilní letectví. Elektrifikace trati by podle nich vadila leteckému provozu na pardubickém letišti. Přitom cestující by ji uvítali, nemuseli by totiž při cestě z Pardubic do Chrudimi zajíždět na druhou stranu do Rosic nad Labem. Musí vyměnit sovětské zabezpečovací zařízení.
Zástupci kraje jednali v pondělí se správci železnice také o rozsáhlé modernizaci průjezdu železničním uzlem Česká Třebová. "Je to záležitost obdobná úpravám koridoru v Ústí nad Orlicí. Tam se ale týká dvoukilometrového úseku a v České Třebové je to šestnáct kilometrů," řekl krajský radní pro dopravu Jaromír Dušek. V třebovské železniční stanici je navíc potřeba vyměnit zastaralé zabezpečovací zařízení sovětského typu ze 70. let a kompletně rekonstruovat trolejové vedení.

Dočkají se i chodci a řidiči. Investice půjde i do zastaralého podchodu pod nádražím k průmyslové zóně, kde rozšiřuje svůj provoz společnost Metrans a působí tam i další podniky. Lepší parametry dostane díky spolupráci kraje se správci železnice silnice ze směru od Semanína až ke kontejnerovému překladišti.

"Plány Pardubického kraje v oblasti železniční osobní dopravy a naše jsou totožné. Vítáme jakékoliv návrhy, jejichž výstavba přinese kvalitnější a pohodlnější cestování," uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Kolář. Ovšem od pojmu shoda je někdy k financím daleko. Výše uvedené stavby patří mezi dlouhodobé investice.

Oba uzly se mají přestavět do roku 2020. Peníze by měly pocházet z dotací Operačního programu doprava příštího plánovacího období Evropské unie, náklady na každý uzel se odhadují na několik miliard korun. Rovněž evropské peníze by měly do stejného roku pomoci vybudovat hlavní koridor mezi Ústím nad Orlicí a Chocní. Účastníci jednání prozradili, jak bude dosud nejpomalejší úsek koridoru vypadat. "Zřejmě bude zvolena úsporná varianta s jedním kratším tunelem při maximální rychlosti 120 kilometrů za hodinu," řekl Jaromír Dušek. Už na rok 2014 mají správci železnice v plánu úpravu tratě mezi Českou Třebovou a Moravskou Třebovou v hodnotě 20 milionů korun. Na trati Svitavy - Žďárec u Skutče investují 29 milionů korun, mezi Liticemi nad Orlicí a Žamberkem 25 milionů korun.
Menší akcí bude chystaná výměna pražců mezi obcí Moravany a Holicemi.

Autor: jah
Zdroj: http://pardubice.idnes.cz/kraj-chce-prosadit-zkraceni-zeleznice-chrudim-pardubice-p2q-/pardubice-zpravy.aspx?c=A131210_164716_pardubice-zpravy_jah

Jste si jisti, že Váš soused v ulici ví o této webové stránce?

ANO (25 | 69%)
NE (9 | 25%)
ZEPTÁM SE (2 | 6%)
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one